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總重并非一成不變GB1589力挺空氣橡膠氣囊懸架
時(shí)間: 2019-02-17 23:19 瀏覽次數(shù)：
隨著高速物流運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛的性能有了更高的要求，空氣橡膠氣囊懸架減震性能好以及輕量化等優(yōu)勢(shì)，在卡車(chē)上的應(yīng)用日趨增多;為了提升空氣懸架的使用率，在即將發(fā)布的GB1589中，對(duì)于裝備空氣懸架的車(chē)輛提供相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。
● 引入新定義 空氣懸架鼓勵(lì)政策
內(nèi)容一：在2004版GB1589中并沒(méi)有關(guān)于空氣懸架的相關(guān)定義，而在修訂的GB1589的第三章節(jié)規(guī)定，空氣懸架是由空氣橡膠氣囊提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)(本定義參考?xì)W盟汽車(chē)技術(shù)指令2007/46/EC的規(guī)定)。
內(nèi)容二：在允許軸荷限值的表格中規(guī)定，對(duì)于單軸每側(cè)雙輪胎非驅(qū)動(dòng)軸的軸荷限值10000kg，裝備空氣懸架時(shí)允許軸荷的限值為 11500kg;當(dāng)二軸組(軸距≥1300 mm，且<1800 mm)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，允許軸荷的限值為19000 kg，增加了1000kg。
內(nèi)容三：在允許總質(zhì)量限值規(guī)定中，三軸客車(chē)、貨車(chē)及半掛牽引車(chē)總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車(chē)總重限值31噸(當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎 且裝備空氣懸架時(shí)，允許總質(zhì)量限值增加1000kg);四軸汽車(chē)列車(chē)(牽引車(chē) 半掛車(chē))總重限值36噸，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣橡膠氣囊懸架、且 半掛車(chē)的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車(chē)，允許總質(zhì)量限值為37噸。
● 多氣囊是趨勢(shì) 空氣橡膠氣囊懸架優(yōu)勢(shì)有哪些
在GB1589之所以會(huì)提出汽車(chē)和掛車(chē)在裝備空氣橡膠氣囊懸架時(shí)在總重和軸荷方面的鼓勵(lì)政策，主要是因?yàn)榭諝鈶壹芟到y(tǒng)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，空氣橡膠氣囊懸架一般是由空氣橡膠氣囊彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元、高度控制閥等組成，在卡車(chē)上最常見(jiàn)的是氣囊式空氣懸架，它與普通彈簧懸架有所不同，利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過(guò)氣囊的充放氣，對(duì)車(chē)輛的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
首先卡車(chē)上安裝空氣懸架能夠提升行駛的平順性，氣囊懸架具有良好緩沖減震性能，有效的減少了不平路面的沖擊載荷，減輕了運(yùn)輸過(guò)程對(duì)于貨物的損壞，提高運(yùn)輸質(zhì)量。
裝備了空氣懸架的車(chē)輛，還具備車(chē)身高度可調(diào)節(jié)以及裝卸貨物快的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)控制系統(tǒng)對(duì)空氣橡膠氣囊的充放氣，在裝卸貨物能夠?qū)④?chē)身調(diào)整到合適的高度，提高裝卸貨物的效率;此外還可以對(duì)車(chē)橋進(jìn)行提升，有利于減少輪胎磨損，降低油耗。
與鋼板彈簧懸架相比空氣懸架的更輕，體現(xiàn)了輕量化的設(shè)計(jì)，雖然在價(jià)格方面比普通懸架成本要求，但是在目前國(guó)內(nèi)的牽引車(chē)市場(chǎng)上多氣囊懸架成為一種趨勢(shì)，重汽、陜汽、福田等多家商用車(chē)企業(yè)都相繼推出了多氣囊的車(chē)型。
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